Come spostarsi

Inaugurata la prima tratta l'11 febbraio 2006 (dalla stazione Fermi a Collegno alla stazione XVIII Dicembre a Torino), il 5 ottobre 2007 si è completata la seconda tratta della Linea 1 della metropolitana di Torino, dalla stazione XVIII Dicembre alla stazione Porta Nuova, per un tracciato complessivo lungo 9,6 Km.

Le 14 stazioni (saranno 15 quando terminerà il passante ferroviario ed entrerà in funzione la nuova stazione di Porta Susa) che compongono la Linea 1 della metropolitana torinese sono in ordine di percorso: Porta Nuova, Re Umberto, Vinzaglio, XVIII Dicembre, Principi d'Acaja, Bernini, Racconigi, Rivoli, Montegrappa, Pozzo Strada, Massaua, Marche, Paradiso e Fermi (dove nelle adiacenze è situato il deposito dei convogli) visibili nella seguente mappa.

Solitamente l'orario di servizio della metropolitana è dalle ore 6.00 alle 24.00 dal lunedì al giovedì, e dalle ore 06.00 all'1.30 il venerdì e il sabato; dalle ore 08.00 alle 24.00 la domenica ed i festivi, con una frequenza nel passaggio dei convogli che può variare dai 3 minuti negli orari di punta (tipicamente dalle 7.00 alle 9.30) ai 6 - 9 minuti negli altri periodi (controlla l'orario ufficiale di servizio).
La velocità dei passaggi è aiutata anche dalla breve distanza che separa le stazioni, in media 500 metri. Nel tratto della Linea 1, da Collegno a Porta Nuova, il tempo di percorrenza è di circa 15 minuti.

Il biglietto di corsa semplice della validità di 70 minuti, valido anche sui mezzi pubblici tradizionali, si può acquistare nelle rivendite di superficie oppure nelle distributrici automatiche collocate nell'atrio di ogni stazione della linea metropolitana.
Tutti i tipi di abbonamento urbano e gli abbonamenti "Formula" per le linee urbane e suburbane sono validi anche per la metropolitana torinese.
Oltre al tradizionale biglietto di carta con banda magnetica è possibile acquistare nelle biglietterie anche tessere rigide con microchip integrato per gli abbonamenti annuali e per gli abbonamenti speciali per disabili, studenti, anziani e disoccupati.

Altre informazioni sono disponibili sul sito ufficiale della metropolitana di Torino all'indirizzo http://www.metrotorino.it

I progetti per la realizzazione a Torino di una linea metropolitana si distribuiscono in un periodo di circa sessant'anni , ad iniziare nel 1936, quando furono scavati i primi 300 metri di galleria sotto via Roma.
Si arriva fino al 1998, quando la società di trasposti Satti, oggi GTT (Gruppo Trasporti Torinese), riceve dal Comune di Torino l'incarico di progettazione, realizzazione e gestione dell'opera.
Nel 1999 il CIPE aumenta la quota di finanziamento destinata alla costruzione della metropolitana, e il 19 dicembre 2000 iniziano ufficialmente i lavori della Linea 1.

Per lo scavo del primo tratto del tunnel da Collegno a Piazza XVIII Dicembre si utilizzano due talpe meccaniche, chiamate Valentina e Madama Cristina, lunghe 90 metri e con un diametro di 8 metri.
Ogni macchina scavatrice è situata a 16 - 18 metri di profondità ed ha un ritmo di avanzamento di 10 - 12 metri al giorno con punte da record di 24 metri. Ognuna di queste talpe è manovrata da 15 operai specializzati divisi su tre turni giornalieri, ventiquattro ore su ventiquattro, sette giorni su sette.

Mentre lo scavo procede, contemporaneamente si allestisce la galleria con i conci prefabbricati, e dopo soli quattro anni nel giugno 2004 il primo tratto è concluso.
Nel frattempo si cominciano i lavori di allestimento delle future 11 stazioni e dei binari che permetteranno nel dicembre 2005 di iniziare il preesercizio della linea.

I lavori però non sono ancora terminati perché nel 2004 inizia lo scavo della terza talpa, Valeria, che continua il suo percorso sino alla stazione ferroviaria di Porta Nuova, attualmente terminato e percorribile dal 5 ottobre 2007.
I lavori dedicati al prolungamento verso la stazione Lingotto sono iniziati subito dopo le Olimpiadi Invernali e dureranno circa 5 anni.
Una volta terminato il percorso misurerà 13,6 Km. per un totale di 21 stazioni.

La metropolitana di Torino utilizza convogli provenienti dagli stabilimenti Siemens di Praga, ognuno dei quali può trasportare sino a 440 passeggeri ad una velocità media di 33 Km./h.
Ogni treno, lungo 52 metri e largo 2,08 metri si muove senza conducente (sistema automatico VAL), guidato da sofisticati sistemi informatici situati nella centrale operativa, a Collegno.